強夯法之處理高速公路軟土地基

　　強夯法是法國Menard技術公司于1969年提出的一種地基加固方法。其主要工作原理是將起重機械8-30t(最重可達200t)的夯錘起吊到6--30m(最高可達40m)高度后，自由落下，給地基土以強大的沖擊能量(一般為500-8000kN.m)的夯擊。經過幾十年來的實踐，目前己廣泛應用于素填土、碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土地基的處理。該方法適用于塑性指數1,-10的土質，對飽和度較高的粘性土、淤泥和淤泥質土地基不適用，突出的表現為:表層土易出現橡皮土，土體抗剪強度喪失，不能承載，同時不能起壓實作用，需要以高的代價挖出或處理;深層不能完成主固結沉降，導致工后沉降很大，有效處理深度不大。目前施工中，適合于軟粘土的強夯新工藝有:改進現行強夯工藝，采用先用大能量加固深層土體，再用小能量加固淺層土體，或“先輕后重，逐級加能，少擊多遍，逐層加固”等新工藝;采用強夯法+人工排水體系十插設塑料排水帶，加快土體中孔隙水壓力消散(強夯固結);采用在夯坑內回填塊石、碎石等粗顆粒材料，強行夯入并排開軟土，最終形成砂石樁與軟土的復合地基的強夯置迅速排走，減小起錘時與土面間形成真空產生的強吸換(動力置換、強夯擠淤)等。強夯法的缺點是施工時噪聲的振動較大，因而不宜在人口密集的城市內使用，適Rib4&CAA2005牟5翻壓實機械與施工技術疊髓巍豁纂用于高速公路地基的加固處理，可改善高速公路地基處理后整體不同程度的沉陷，局部差異沉降引起橋頭跳車的問題。2強夯法加固地基的施工參數強夯法加固地基的超重設備常用履帶式超重機，其重心低，穩定性好，行走方便。強夯法的加固效果與夯錘、落距、夯擊能、夯點間距、擊數、遍數、間歇時間等施工參數有關。初步確定強夯參數后，要進行強夯試驗方案，進行現場試夯，并通過測試與夯前測試數據進行對比，檢驗強夯效果，并確定工程采用的各項強夯參數。若不符合使用要求，調整設計參數，重新試驗，直到滿足要求方可正式實施;在進行試夯時，也可采用不同設計參數的方案進行試驗比較，擇優選用。